修7处不便车队通过的地段，总里，平均时速20公里，共耗4时间。
二是机动方式少，铁路只有干线，空运和公路运输方式比较单一。公路也未构成一个细致网络。现全区干支线道路。总长36579公里，平均密度仅为每百平方公里9..于平均的32里每百平方公里。
大部分道路为六级以下标准，坡陡弯急，曲半径小，路况极差，路害较多。该地区唯一纵贯南北地新藏公路，担负着战区腹地至作战地区和边防一线大部分的物资、装备、人员的输送任务，运载强度极大。这种单一的运输方式和路况对部队机动产生很大影响。
第三是机动保障难。部队在人烟稀少、物资匮乏地高寒山区实施远距离机动，保障问题尤为突出。一是道路保障困难。除新藏公路路况较好外，黑阿公路和拉普公路路面窄、路况差，沿线荒无人烟。由于海拔高、气候恶劣，人烟稀少，机动道路漫长，数千公里路线的维护力量极缺，难以保障道路的全线畅通。
另外，印境列城至我新藏公路重要补给站甜水海，直线距离仅里，至我三十里营房仅250里，以及阿卡子、赛里亚克等达板均在印空军有效作战半径之内，战时极易受到攻击而中断交通，修复起来极其困难；二是食宿保障困难。新藏公路沿线只有为数不多的几个能保障营级规模兵力食宿地兵站，如团以上规模的
动，食宿主要靠部队自行保障；三是技术保障难。汽车修理厂，更没有军械修理厂，战时既使开设一定数量的野战修理所，也难以承担大量车辆、装备的维修任务。
最后一点四是机动任务重。机动任务繁重主要表现为：一是机动任务广泛。在时间上，不仅在战役准备阶段要通过机动完成战役部署，而且要贯穿于战役实施的全过程；在内容上，不仅有兵力机动、武器装备机动，而且还有物资器材机动；在行动上，不仅完成防御作战中的坚守、支援、反空降、反突击、封闭突破口，而且也要完成反击进攻作战中的穿插、迂回、包围、追击；在规模上，不仅有边防二线营、连规模地机动，而且还有从纵深地区师、团规模的机动。机动任务广泛与机动方式单一的矛盾，加大了机动的强度。二是高程位移悬殊。新藏公路----叶城海拔1443米，终点普兰海拔3600，全线高程位移近5000米。加之作战地区大多在海4500米以上，部[;=到海拔6000米的高原，无论人员还是装地区的恶劣环境，无疑增大了部队机动的难度。“
“嗨，将军阁下，这些我是知道的，我现
二是机动方式少，铁路只有干线，空运和公路运输方式比较单一。公路也未构成一个细致网络。现全区干支线道路。总长36579公里，平均密度仅为每百平方公里9..于平均的32里每百平方公里。
大部分道路为六级以下标准，坡陡弯急，曲半径小，路况极差，路害较多。该地区唯一纵贯南北地新藏公路，担负着战区腹地至作战地区和边防一线大部分的物资、装备、人员的输送任务，运载强度极大。这种单一的运输方式和路况对部队机动产生很大影响。
第三是机动保障难。部队在人烟稀少、物资匮乏地高寒山区实施远距离机动，保障问题尤为突出。一是道路保障困难。除新藏公路路况较好外，黑阿公路和拉普公路路面窄、路况差，沿线荒无人烟。由于海拔高、气候恶劣，人烟稀少，机动道路漫长，数千公里路线的维护力量极缺，难以保障道路的全线畅通。
另外，印境列城至我新藏公路重要补给站甜水海，直线距离仅里，至我三十里营房仅250里，以及阿卡子、赛里亚克等达板均在印空军有效作战半径之内，战时极易受到攻击而中断交通，修复起来极其困难；二是食宿保障困难。新藏公路沿线只有为数不多的几个能保障营级规模兵力食宿地兵站，如团以上规模的
动，食宿主要靠部队自行保障；三是技术保障难。汽车修理厂，更没有军械修理厂，战时既使开设一定数量的野战修理所，也难以承担大量车辆、装备的维修任务。
最后一点四是机动任务重。机动任务繁重主要表现为：一是机动任务广泛。在时间上，不仅在战役准备阶段要通过机动完成战役部署，而且要贯穿于战役实施的全过程；在内容上，不仅有兵力机动、武器装备机动，而且还有物资器材机动；在行动上，不仅完成防御作战中的坚守、支援、反空降、反突击、封闭突破口，而且也要完成反击进攻作战中的穿插、迂回、包围、追击；在规模上，不仅有边防二线营、连规模地机动，而且还有从纵深地区师、团规模的机动。机动任务广泛与机动方式单一的矛盾，加大了机动的强度。二是高程位移悬殊。新藏公路----叶城海拔1443米，终点普兰海拔3600，全线高程位移近5000米。加之作战地区大多在海4500米以上，部[;=到海拔6000米的高原，无论人员还是装地区的恶劣环境，无疑增大了部队机动的难度。“
“嗨，将军阁下，这些我是知道的，我现
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