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陈耕归来,新书《动力之王》恳请兄弟们的支持

��这也是必须的流程,大家答应的倒是很痛快。

    和大家见面的时候嘻嘻哈哈,单独和谢老爷子的时候,陈耕就有些真情流露了:“老爷子,这段时间辛苦你了。”

    谢老爷子的眼睛也有些发红,嘴上却坚持了老爷子不饶人的性格:“辛苦什么,你不在的这段时间什么都是老头子我说了算,我巴不得你小子不回来呢。”

    “哈那敢情好,以后我多往外跑跑,您继续当山大王。”

    “臭小子,”谢老爷子笑骂了一句:“走吧,带去你看看你最想看的那个东西。”

    陈耕的表情终于变得严肃起来,重重的点了点头。

    陈耕回到公司最想要看的是什么呢?

    不是老板们最关心的财务情况:我不在的这段时间里你是不是有乱伸手的情况啊?也不是公司最近一段时间的人事变动情况:我不在的这段时间里你有没有借着这个机会大肆安插你的人手?陈耕最在乎的,是被列为润华实业第一重要项目的、代号阿尔法计划的新车,也是润华实业要在法兰克福车展上首次公布的新车。

    但谢老爷子带陈耕去看的,并不是代号为“阿尔法”的新车,而是变速箱,一台五速手动变速箱。

    有人会问了,一台手动变速箱有什么好看的?这玩意儿那么没技术含量,有这个功夫还不如看看发动机呢,这话一般情况下倒也没错,但如果这是一台后驱改前驱的变速箱,那就很有看头了。

    一款后驱车型专用的变速箱可以改为前驱结构?对于很多对汽车结构有所了解的汽车爱好者来说,第一反应就是:这不可能!

    像是跑车以及超跑之类的性能车型我们不做讨论,单以我们平日里接触最多的民用轿车来说,驱动形式无非是两种:前横置发动机横置变速箱前轮驱动四轮驱动,另外一种是前纵置发动机纵置变速箱后轮驱动四轮驱动,其中前一种的驱动中,又以前置前驱为主,前置四驱的车型基本上都是一些性能小高炮,倒是后一种驱动形式的四驱车型更多一些。

    说到这里,就要说到前置后驱的动力布置方式了,基本上都是最前面是一个纵置的发动机,发动机后面是一台变速箱,变速箱最末端有一根传动轴连接后轴上的后驱动桥,从后驱动桥分出两根驱动半轴分别用于连接后边的左右两个车轮,从发动机到后驱动桥,整套动力系统贯穿了整车的前后,这套结构基本上呈一条直线,变速箱的整体结构也有点像是一个放倒在地上的水桶,一端是动力输入端,一端是动力输出端,相比于连发动


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