二二、工商的发展

的二连浩特经科布多至巴尔喀什铁路基本都靠着国家投资，即将通车的福州至南昌、杭州至南昌铁路及汉川铁路也有四成的国有资本。

    自1918年后由于政局安定，共和政f与国外银行及政f间共签订了近8亿美元的铁路及实业借款合同，兰新（兰州至迪化）、陇海（兰州至海州）铁路得以开工续建、包武（包头至武威）铁路、川汉（成都至武昌）、宝成（宝鸡至成都）、太原至安阳、太原至西安、长沙至贵阳铁路都开始开工兴建，在铁路建设中，国家成为投资的主体(主要依靠国外借款)。

    公路建设方面正在建设的主要公路干线有北京至乌金斯克、迪绥（迪化至归化）、绥武（绥远至武威）、大同至安阳、正太（正定至太原）、包头至西安、京汉、京宁、沪宁、沪杭、杭州至南昌、武昌至长沙、宁浔（南京至九江），公路建设的主要投资方为地方政f和地方绅商，因为公路建成后能够收费，这在一定程度提高了地方修路的积极性。

    作为重点建设项目的武汉、芜湖、南京三座长江大桥正在设计之中。

    汽车越来越普及，修建公路成为一件有利可图的事情。

    内燃机的使用越来越广泛，用内燃机驱动的内河轮船替代了传统的帆船成为内河航运的主力，海运方面中国远洋商船登记数量从67艘37000吨骤增至782艘282万载重吨，工商业的发展极大地促进了进出口贸易的发展。

    随着无线电技术和通讯的发展，国内每个县都设立了电报局，较大的城市中富人家庭开始安装了电话，由于技术的限制，电话如今还只能局限于本地通话。

    城市在扩大，楼房逐渐增加，建筑业的兴旺也带动了民用钢材和水泥的消费，1925年，国内共有年生产能力超过30万吨的大型钢铁企业5家（汉阳、芜湖、宣化、太原、包头），中型钢铁企业9家（唐山、邯郸、舞阳、黄石、合肥、新余、三明、重庆和繁昌），钢铁年产量达到280万吨，由于进口钢材的冲击，国内钢铁企业半数处于亏损状态，仅靠着国家财政的补贴勉强得以维持。

    工商业的发展也促进了设备制造业的发展，国内各类机床保有量达到47万台，每年的机床产量达到7万台，机械设备、电力设备制造、内燃机和动力设备制造都得到了很大的发展，1925年，国内汽车产量达到22万辆，不过由于消费观念不同，中国汽车制造业产量三分之一以上都上载重汽车和中型客车，而作为汽车工业主导的小型客车生产一直发展受到限制。